11月30日，隨著引橋中跨合龍段最后25立方米混凝土澆筑完成，福廈高鐵泉州灣跨海大橋成功實(shí)現(xiàn)全橋貫通，標(biāo)志著福廈高鐵建設(shè)進(jìn)入最后沖刺期。

11月30日，隨著引橋中跨合龍段最后25立方米混凝土澆筑完成，福廈高鐵泉州灣跨海大橋成功實(shí)現(xiàn)全橋貫通，標(biāo)志著福廈高鐵建設(shè)進(jìn)入最后沖刺期。

福廈高鐵是國(guó)內(nèi)首條跨海高鐵，正線全長(zhǎng)277.42公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。這條高鐵建成通車后，福州、廈門兩地將實(shí)現(xiàn)“一小時(shí)生活圈”。

其中泉州灣跨海大橋全長(zhǎng)20.287公里，位于線路施工難度最大地段，是全線重點(diǎn)控制性工程。

據(jù)介紹，泉州灣跨海大橋海上橋梁長(zhǎng)8.96公里，跨越泉州灣的主橋長(zhǎng)800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋。

大橋結(jié)構(gòu)類型多，施工工藝復(fù)雜，建造過(guò)程中面臨著戰(zhàn)線長(zhǎng)，組織協(xié)調(diào)難度大、海上高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高等一系列挑戰(zhàn)。

建設(shè)與施工單位在大橋深水區(qū)引橋施工過(guò)程中，研發(fā)采用了多聯(lián)無(wú)支座交接墩主梁掛籃懸臂澆筑施工技術(shù)，解決了傳統(tǒng)支架現(xiàn)澆施工方法中支架搭設(shè)難度大、工程量大的施工難題。

福廈高鐵創(chuàng)造的壯舉不止泉州灣跨海大橋。今年8月，福廈高鐵太城溪特大橋主跨順時(shí)針旋轉(zhuǎn)40度后，成功實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體對(duì)接，標(biāo)志著我國(guó)首座高鐵大噸位不平衡轉(zhuǎn)體斜拉橋順利合龍。

據(jù)了解，太城溪特大橋主跨水平跨越繁忙干線沈海高速公路，轉(zhuǎn)體部分全長(zhǎng)221.3米，總重量達(dá)3.8萬(wàn)噸。

國(guó)內(nèi)首條跨海高鐵通了!20000米跨海大橋成功合龍

該轉(zhuǎn)體一側(cè)長(zhǎng)95.5米，另一側(cè)長(zhǎng)125.7米，兩側(cè)橋梁懸臂重量相差570噸，施工過(guò)程必須一步到位，施工難度極大。

設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)使用四氟乙烯片減少橋梁轉(zhuǎn)體時(shí)的摩擦力，同時(shí)在滑道處采用電子水準(zhǔn)儀，保證合龍精度達(dá)到毫米級(jí)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接。

關(guān)鍵詞： 福建高鐵