6月27日消息，從法國戴高樂機場到巴黎北部的旅客，目前要坐1個小時的火車或公共汽車才能抵達(dá)目的地，這可能會讓許多急于觀看2024年巴黎奧運
6月27日消息，從法國戴高樂機場到巴黎北部的旅客，目前要坐1個小時的火車或公共汽車才能抵達(dá)目的地，這可能會讓許多急于觀看2024年巴黎奧運會賽事的人感到心焦難耐。
圖1：巴黎CityAirbus空中出租車的原型車
為此，機場管理公司ADP、飛機制造商空客以及管理巴黎公共交通服務(wù)的機構(gòu)RATP計劃在奧運會期間推出可垂直起降(VTOL)的空中出租車，他們即將為此啟動一項可行性研究。
空客首席執(zhí)行官紀(jì)堯姆·弗里(Guillaume Faury)表示:“2010年，世界上首次有半數(shù)人口生活在城市地區(qū)。我們認(rèn)為到2030年，這一比例將超過60%。現(xiàn)在已經(jīng)到了實現(xiàn)當(dāng)?shù)赝ㄇ?lsquo;第三維度’(空中)的時候了。”
ADP集團執(zhí)行董事愛德華·阿克賴特(Edward Arkwright)說:“如果我們相信在未來的5年、10年、15年、20年或30年里，低空是個有待征服的空間，那么我們就必須從今天開始為其創(chuàng)造條件。”
圖2：將來人們或許乘坐空中出租車在城市中通勤
VTOL技術(shù)的支持者已經(jīng)越來越多，因為全世界都在尋求解決高速公路飽和、環(huán)境問題日益嚴(yán)峻的問題。對于空客、ADP和RATP來說，2024年巴黎奧運會是個展示法國城市交通適應(yīng)能力的絕佳機會。
大量項目
ADP必須在年底前為所謂的Vertiport選好地址，它應(yīng)該能夠為巴黎周邊地區(qū)的10個機場之一提供空中出租車。阿克賴特說，他們的想法是在18個月內(nèi)建成該設(shè)施，這需要大約1000萬歐元(1130萬美元)的基礎(chǔ)設(shè)施投資。
阿克賴特補充稱，該項目將“通過現(xiàn)有的直升機走廊”測試。理想情況下，這項服務(wù)將使出租車每6分鐘起飛一次。
圖3：Vahana是空客的全電動單座原型機，在城市提供個人交通服務(wù)
為了在2024年前推出可垂直起降的空中出租車，ADP正與空客合作，后者多年來始終參與全電動城市交通推進計劃?？湛鸵呀?jīng)有兩種原型機，分別是單座的Vahana和四座改進型CityAirbus。
弗里解釋說:“這兩個項目將集中在一款工具上，它將對第一個使用案例做出反應(yīng)。這種合作關(guān)系為開發(fā)技術(shù)解決方案、產(chǎn)品、監(jiān)管框架和經(jīng)濟模式提供了獨特的機會。”
重要階段
德勤航空防務(wù)事務(wù)主管讓-路易·拉西紐(Jean-Louis Rassineux)表示:“該項目不僅減少了基礎(chǔ)設(shè)施方面的限制，還減少了空中交通方面的限制，因為它涉及在特定的(空中)走廊進行試驗。這是個大規(guī)模的推廣計劃，實施起來將非常復(fù)雜。”
圖4：在巴黎乘坐空中出租車可能只需要幾年時間即可實現(xiàn)
除了在電池動力和防撞檢測方面需要取得進展外，拉西紐還表示，空中出租車“在兼容性和交通監(jiān)管方面也存在限制。”但還有一個問題是，這個概念將在多大程度上得到公眾的廣泛接受。
拉西紐警告稱，空中出租車需要有“與空中交通管制一樣嚴(yán)格的安全級別”，并“幫助現(xiàn)有交通系統(tǒng)真正增值”。德勤估計，到2040年，僅美國的空中出租車市場規(guī)模就高達(dá)170億美元左右。
然而，法國交通部長伊麗莎白·波恩(Elisabeth Borne)警告稱：“要讓飛行器融入城市交通，還有很長的路要走。”盡管如此，波恩認(rèn)為，為2024年奧運會及時提供尚處于萌芽階段的空中出租車服務(wù)，是“出現(xiàn)完整運輸服務(wù)的重要階段之一”。(小小)
