近期我國進口汽車關稅稅率變動頻繁，進口汽車的價格，特別是受到關稅影響較高的進口豪華車價也隨之波動頻繁。然而，記者調查發(fā)現，由于關稅
近期我國進口汽車關稅稅率變動頻繁，進口汽車的價格，特別是受到關稅影響較高的進口豪華車價也隨之波動頻繁。然而，記者調查發(fā)現，由于關稅稅率調整和廠商價格調整之間的時間差，不僅是美國進口車，整個進口車均受到了不同程度的影響。降了價的愁以后，沒降價的愁現在，而最愁的則是特斯拉，由于庫存和產能，即便在關稅下調期間，他們也沒能趁機多賣幾臺車。
2018年4月份博鰲亞洲論壇上，中國承諾將進一步開放汽車市場，除了合資企業(yè)股比將進一步放開外，進口車關稅下調也是一項重要的開放措施。隨即在5月22日，國內就正式出臺了關于進口汽車降稅的通知，由原先25%的進口關稅降至15%，該政策在7月1日起開始實行。
然而，這一消息剛剛公布不到一個月的時間，美國政府就發(fā)布了新一輪加征關稅的商品清單，將對從我國進口的約500億美元商品加征25%的關稅。緊接著的第二天，即6月16日，國務院關稅稅則委員會決定對原產美國的659項同樣價值約500億美元的進口商品加征25%的關稅，其中545項約340億美元商品自2018年7月6日起實施加征關稅，包括28項汽車類商品。
如此一降一升，7月6日起，從美國進口的汽車關稅將達到40%。關稅的頻繁變動必將導致進口車輛價格的忽高忽低，記者調查了解到，此輪關稅變動，除了美國的特斯拉首當其沖外，很多德系、日系等在美國生產的“外來”品牌，也受到了不小的影響。
最愁當屬特斯拉 40%關稅將失去消費者的愛
從5月22日宣布關稅下調至15%起，特斯拉、克萊斯勒JEEP、奔馳、寶馬等企業(yè)就紛紛響應政策，提前宣布降價。巧合的是，7月6日針對從美國進口的汽車關稅再度上調，受到影響的也主要是這些企業(yè)。因為奔馳、寶馬雖然都是德國品牌，但是旗下的寶馬X5、奔馳GLE等產品均在北美生產，因此也算作加征關稅的對象，留給消費者抄底的時間不多了。
特斯拉是響應關稅調整價格最快的企業(yè)了。5月22日宣布進口車稅下調后僅三個小時，特斯拉隨即聲明MODEL S和MODEL X同步降價，價格幅度5萬元-9萬元，包括政策生效前的訂單一并適用。
對此，人民網記者致電了北京的一家特斯拉銷售網點，銷售人員表示，“目前庫存現車都是25%關稅時報關的。自5月22日國家公布整車關稅將降至15%后，特斯拉就進行了降價。”但同時，對方也告訴記者，“目前庫存車輛已經基本售罄，訂車需要2-3個月等待時間，另外，到時候的價格也將按照新車到店時的關稅計算價格。”另外記者登錄特斯拉官網發(fā)現，Model S和Model X依然接受預定，但是預計提車時間已經延遲到了9月份。
記者計算了一下關稅達到40%后，特斯拉Model S和Model X車型的價格將比現有稅率下的價格增長大約12萬-20萬元。對于意向消費者來說，這樣的漲幅必然會令他們重新考慮。
特斯拉受限于產能、直營的生產方式和訂單式的銷售模式，使得現車稀缺，賣一輛就少一輛。在短時間內，一旦庫存消化完畢，就只有坐等關稅上調帶來的漲價。另外，獨特的新能源車身份，也使得關稅在特斯拉架構構成中占據的比例稍高，受到關稅影響較明顯。
美國進口車愁將來 好在漲價之前挺好賣
同樣受到影響的還有JEEP為代表的美國進口車，以及寶馬、奔馳為代表的在美國生產的“外籍”品牌進口豪華車。
5月22日宣布進口汽車關稅下調后，除了特斯拉，克萊斯勒JEEP大切諾基、寶馬X5、奔馳GLE以及奧迪Q7等從美國進口的豪華SUV，均紛紛決定立刻下調價格。他們調價的幅度也紛紛在5萬-6萬元不等。
一波三折的關稅政策催生了一波進口豪車銷售熱潮，特別是那些來自美國的進口豪華車，與庫存稀缺的特斯拉不同，這些產品的“抄底周期”稍長。在7月6日到來前，記者調查幾家進口車4S店，均發(fā)現客流有所提升。
“現在我們都趕著7月6日前加班加點，能多賣一輛就是一輛”。某寶馬4S店的銷售人員告訴記者，“7月6日以后價格怎么變還不清楚。”
然而，短暫哄搶的背后源于更深層次的需求透支。未來高達40%的整體關稅，勢必將削弱從美國進口汽車購買價值。
其他進口車愁現在 5、6月遭遇一場銷量意外
一方面，美國進口車的關稅即將上調，導致短期哄搶。而另一方面，對于那些沒有立刻對關稅下降作出反應的進口車來說，使得他們在剛剛過去的5月和6月，遭遇了一場意外的銷售危機。
關稅下調，勢必會帶動國內進口車銷售價格隨之下降，可以理解為進口車銷售的重大利好。但關稅稅率下調公布時期和實行時期之間的空檔期，多數消費者持觀望態(tài)度，等待實車降價后再出手的消費者數量激增，導致部分豪華品牌進口車銷量出現短期下降，5-7月份或都將迎來短暫的“數據危機”。在其中，最典型的就是日系豪華品牌的頭牌——雷克薩斯。
關稅下調沒能給雷克薩斯帶來利好，5月其在華銷量近乎“腰斬”。最新數據顯示，雷克薩斯5月在華僅售出新車0.63萬輛，環(huán)比下降57.7%，同比下降35%，突如其來的“滑鐵盧”，使其遠遠落后于其他競爭對手。
實際上，雷克薩斯銷量一向穩(wěn)健，且與其他二線豪華品牌習慣于打價格戰(zhàn)的策略不同，雷克薩斯終端售價始終堅挺。僅在今年4月，其銷量也達到14864輛，同比增長35.6%，1-4月累計銷量53197輛，同比增長32.3%。
雖然5月銷量不佳，好在雷克薩斯未來可期。因為雷克薩斯雖然將北美視作第一市場，中國市場排在其后，其在美工廠亦有大量布置，但銷往中國的車輛全部為日本工廠生產，避免了關稅調整帶來的價格上漲。
而7月6日以后，雷克薩斯的主要競爭對手林肯、凱迪拉克等品牌，以及奔馳寶馬等在美國生產出口我國的部分車型，還是要受到關稅上漲的影響。
長期來看，部分歐洲車企可能會考慮把美國產的車型轉移至其他國家，從而給美國汽車工業(yè)帶來打擊。日本和歐洲產進口車則有望在競爭中受益，與此同時，增加關稅也會刺激我國汽車工業(yè)快速創(chuàng)新發(fā)展。
