2025年，主要市場(chǎng)將有大量新車(chē)銷售應(yīng)用于新型出行服務(wù)領(lǐng)域，預(yù)計(jì)中國(guó)用于新型出行服務(wù)的新車(chē)銷售占比將達(dá)18%。始于2011年的中國(guó)汽車(chē)共享行
2025年，主要市場(chǎng)將有大量新車(chē)銷售應(yīng)用于新型出行服務(wù)領(lǐng)域，預(yù)計(jì)中國(guó)用于新型出行服務(wù)的新車(chē)銷售占比將達(dá)18%。
始于2011年的中國(guó)汽車(chē)共享行業(yè)，正迎來(lái)爆發(fā)。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的出行革命，讓共享出行成為風(fēng)口，誕生了一批創(chuàng)業(yè)公司。此外，國(guó)際領(lǐng)先的整車(chē)企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)開(kāi)展分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，并依靠國(guó)外成功經(jīng)驗(yàn)，積極開(kāi)拓中國(guó)出行市場(chǎng)。而多數(shù)國(guó)內(nèi)的整車(chē)廠也通過(guò)與第三方移動(dòng)出行公司合作的方式，大力布局移動(dòng)出行。
5月31日，由21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道與羅蘭貝格聯(lián)合發(fā)布的《新趨勢(shì)下車(chē)企未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告》顯示：汽車(chē)共享服務(wù)預(yù)計(jì)將繼續(xù)快速增長(zhǎng)，2025年，主要市場(chǎng)將有大量新車(chē)銷售應(yīng)用于新型出行服務(wù)領(lǐng)域，預(yù)計(jì)中國(guó)用于新型出行服務(wù)的新車(chē)銷售占比將達(dá)18%。而在2025年之后，隨著無(wú)人駕駛出租車(chē)的問(wèn)世，將大幅提升出行服務(wù)領(lǐng)域的新車(chē)銷量占比。
同一天，由21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道主辦的2018中國(guó)汽車(chē)新創(chuàng)峰會(huì)在北京舉行。在以“出行革命和布局未來(lái)”為主題的圓桌對(duì)話中，來(lái)自傳統(tǒng)主機(jī)廠、新興造車(chē)企業(yè)、共享汽車(chē)公司、業(yè)內(nèi)專家在內(nèi)的七位行業(yè)大咖，熱議汽車(chē)共享的商業(yè)模式創(chuàng)新與市場(chǎng)前景。
針對(duì)各家公司的不同特點(diǎn)，主持人蔚來(lái)資本管理合伙人張君毅逐一發(fā)問(wèn)。對(duì)話嘉賓包括：江蘇賽麟汽車(chē)科技有限公司董事長(zhǎng)兼CEO王曉麟、吉利汽車(chē)集團(tuán)副總裁楊學(xué)良、北汽新能源輕享科技總經(jīng)理王春風(fēng)、易開(kāi)出行創(chuàng)始人嚴(yán)道遠(yuǎn)、新特汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人CEO先越、J.D.Power副總裁梅松林和全球未來(lái)出行大會(huì)組委會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王豐斌。
如何切入共享出行？
《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》(以下簡(jiǎn)稱《21世紀(jì)》)：傳統(tǒng)的汽車(chē)企業(yè)如何布局出行服務(wù)?
楊學(xué)良：吉利打造的曹操專車(chē)使用的都是新能源汽車(chē)，兩年多的時(shí)間已經(jīng)覆蓋了24個(gè)城市。在有些運(yùn)行較早的城市，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)上已經(jīng)盈利。曹操專車(chē)專注于“新能源汽車(chē)+公車(chē)公營(yíng)+認(rèn)證司機(jī)”的B2C運(yùn)營(yíng)模式。品牌是我們的，車(chē)也是我們的，背后有品牌背書(shū)。我們對(duì)車(chē)輛和司機(jī)的掌控度更高，所有的駕駛員都要進(jìn)行認(rèn)證，相當(dāng)于公司直聘，所以駕駛員提供服務(wù)的專業(yè)水準(zhǔn)能有所保障。
王春風(fēng)：北汽新能源的輕享科技有兩個(gè)角色：第一，2C方面，我們輕享自己做分時(shí)租賃，現(xiàn)在在全國(guó)12個(gè)城市，將近1萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模;第二，2B方面，我們?yōu)檫@個(gè)行業(yè)想做分時(shí)租賃的合作伙伴，提供從系統(tǒng)、硬件、技術(shù)到整個(gè)運(yùn)營(yíng)的一整套解決方案。
梅松林：從出行的解決方案來(lái)看，假如消費(fèi)者需要一次出行，網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)比較好;如果消費(fèi)者需要幾個(gè)小時(shí)用，分時(shí)租賃更合適;如果消費(fèi)者需要借幾天就選傳統(tǒng)的租賃公司。這是一個(gè)風(fēng)口。共享汽車(chē)的商業(yè)模式非常多樣，并在不斷突破，未來(lái)是可以把整個(gè)鏈條打通的。
王豐斌：眼下有不少汽車(chē)制造企業(yè)在轉(zhuǎn)型，開(kāi)始拓展布局出行服務(wù)市場(chǎng)，延伸出了一些出行服務(wù)企業(yè)。不過(guò)，這類出行服務(wù)企業(yè)還肩負(fù)著一個(gè)使命——主機(jī)廠戰(zhàn)略的延伸。比如車(chē)型的選擇、市場(chǎng)的拓展、價(jià)值品牌的延展等，可能都要跟主機(jī)廠有一致性。在我看來(lái)，在出行市場(chǎng)發(fā)展初期，這些都是有益的。但是，最終這類企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備獨(dú)立的商業(yè)邏輯，需要開(kāi)放的、與共享經(jīng)濟(jì)精神契合的思維來(lái)謀求發(fā)展。從這個(gè)意義上來(lái)講，眾多出行服務(wù)企業(yè)中，將來(lái)最有前途的到底是主機(jī)廠背景的企業(yè)、還是其他類型的公司?這都沒(méi)有定論。
《21世紀(jì)》：新興公司如何切入?
王曉麟：江蘇賽麟的戰(zhàn)略是做大眾化的高端車(chē)，我們從沒(méi)把自己定位于一個(gè)出行服務(wù)提供商，而是定位成出行的硬件提供商。我們所有的著重點(diǎn)都放在怎么把車(chē)這個(gè)硬件做好，讓用戶有最好的駕駛體驗(yàn)。在服務(wù)方面，我們會(huì)依靠合作伙伴。我們會(huì)全面支持運(yùn)營(yíng)商做好服務(wù)，而不是把服務(wù)運(yùn)營(yíng)商僅僅當(dāng)做消化產(chǎn)能的一個(gè)渠道。我們的目標(biāo)是和出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)商強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，賽麟會(huì)提供高品質(zhì)的出行硬件，幫助出行服務(wù)公司在商業(yè)模式上取得成功，共同為消費(fèi)者帶來(lái)安全、可靠、便捷、智能、互聯(lián)的出行解決方案。
嚴(yán)道遠(yuǎn)：易開(kāi)出行2013年進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。2015年在蕪湖投放了一千多臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)做分時(shí)共享，現(xiàn)在與全國(guó)45個(gè)地方城市簽約，24個(gè)城市已經(jīng)投車(chē)運(yùn)營(yíng)。易開(kāi)出行前期的發(fā)展核心是打造單個(gè)城市的出行服務(wù)模版，后期我們將轉(zhuǎn)向打通數(shù)個(gè)城市之間的出行交通。分時(shí)租賃，未來(lái)將是一個(gè)能夠承接更多出行服務(wù)的行業(yè)載體。
先越：作為新興造車(chē)勢(shì)力，新特不光是造一輛車(chē)，而是思考從產(chǎn)品到運(yùn)營(yíng)怎樣提供一種創(chuàng)新的產(chǎn)品模式。我之前做過(guò)充電樁，這個(gè)行業(yè)需要把上下游連起來(lái)才能給用戶帶來(lái)好的體驗(yàn)。我們的第一款車(chē)和摩拜合作，考慮的是能不能在產(chǎn)品研發(fā)階段做一臺(tái)基于共享需求的產(chǎn)品。從主機(jī)廠的角度出發(fā)，思考怎么把汽車(chē)產(chǎn)品、分時(shí)租賃用戶需求和運(yùn)營(yíng)公司的需求打通，除了C端給用戶提供全新的產(chǎn)品創(chuàng)新模式，同時(shí)在B端跟分時(shí)租賃公司打造產(chǎn)品創(chuàng)新模式。
《21世紀(jì)》：新特和易開(kāi)都與一汽達(dá)成了合作，但一汽也在做自己的出行服務(wù)。定位有什么差異?互相之間怎樣協(xié)同?
嚴(yán)道遠(yuǎn)：我們的合資公司名稱叫一汽易開(kāi)智行科技(天津)有限公司，其實(shí)這個(gè)“天津”可以換成任何城市，我們也會(huì)在其他城市成立這樣的合資公司。在這個(gè)市場(chǎng)，主機(jī)廠嘗試去跟行業(yè)內(nèi)它們認(rèn)為比較靠譜的公司合作，而我們也希望通過(guò)和主機(jī)廠的深度合作，獲得更多定制化的產(chǎn)品。
目前，我們拿來(lái)運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛都不是為共享出行準(zhǔn)備的，都是為私家車(chē)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的。運(yùn)營(yíng)幾年來(lái)，我們發(fā)現(xiàn)需要改動(dòng)的東西有數(shù)百項(xiàng)之多，而核心的東西目前沒(méi)有一樣被改，這是運(yùn)營(yíng)比較痛苦的地方。
先越：一汽雖然在共享出行出手比較晚，但是運(yùn)營(yíng)還是很務(wù)實(shí)的。能夠更多解決用戶痛點(diǎn)，而且形成真正的可持續(xù)、可落地的發(fā)展模式。未來(lái)，我們會(huì)有好的創(chuàng)意、好的想法、好的技術(shù)解決方案，但是更重要的是落地。
共享出行
《21世紀(jì)》：共享出行的春天來(lái)了嗎?
梅松林：共享出行的春天還遠(yuǎn)沒(méi)有到來(lái)。移動(dòng)出行或者共享化大規(guī)模發(fā)生必須先解決三化：電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化。
王曉麟：自誕生以來(lái)，汽車(chē)一直在為出行提供全新的解決方案，也正因此130年以前，汽車(chē)革掉了馬車(chē)的命。我不認(rèn)為共享出行對(duì)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)新的革命過(guò)程，它是進(jìn)化到新的提供更好出行體驗(yàn)的產(chǎn)品階段。共享出行的重點(diǎn)還是出行，現(xiàn)代的出行方式需要有相匹配的好產(chǎn)品。在這方面，賽麟會(huì)認(rèn)真做好老本行——造車(chē)，就像華為始終專注通訊硬件產(chǎn)品而非通訊服務(wù)一樣，賽麟將專注為共享出行的服務(wù)商們提供同時(shí)具備極致的科技感和駕駛樂(lè)趣的汽車(chē)。
王豐斌：我對(duì)造車(chē)新勢(shì)力、出行服務(wù)新勢(shì)力都抱有相對(duì)樂(lè)見(jiàn)其成的心態(tài)，全世界的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都是以家族、私營(yíng)企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)為主導(dǎo)，但中國(guó)還是國(guó)有企業(yè)為主導(dǎo)的時(shí)代，所以中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)。不過(guò)，現(xiàn)在中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)和崛起，其實(shí)也帶動(dòng)了很多民營(yíng)企業(yè)的力量。這不僅僅一場(chǎng)技術(shù)變革和能源供給模式的變革，更是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一場(chǎng)遲到的市場(chǎng)化的洗禮，我們希望能在不遠(yuǎn)的將來(lái)看到體制松綁所釋放的紅利。
《21世紀(jì)》：共享汽車(chē)還有哪些潛力?
嚴(yán)道遠(yuǎn)：無(wú)人駕駛一定會(huì)在分時(shí)租賃領(lǐng)域最先引爆。一旦無(wú)人駕駛在分時(shí)租賃行業(yè)應(yīng)用，車(chē)輛可以滿足的客群將從原來(lái)百分之二十幾一下變成百分之百。
先越：新特5月25日和博世達(dá)成合作，在中國(guó)第一個(gè)推進(jìn)博世自動(dòng)泊車(chē)的成熟解決方案，我們就是出于共享的場(chǎng)景來(lái)考慮的。共享里有兩個(gè)核心因素：第一是路面車(chē)位資源的稀缺性，決定了泊車(chē)一定會(huì)發(fā)展到地下。第二是用戶取車(chē)、還車(chē)的便利性。所以，當(dāng)時(shí)我們和博世推出在共享環(huán)境下取車(chē)和還車(chē)、在地下停車(chē)場(chǎng)無(wú)人駕駛的整個(gè)技術(shù)解決方案。
楊學(xué)良：曹操專車(chē)不僅是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，還是一家車(chē)聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)公司。曹操專車(chē)未來(lái)可能有幾個(gè)發(fā)展方向。第一是定制化，這是主機(jī)廠的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。我們現(xiàn)在整個(gè)研發(fā)系統(tǒng)跟曹操專車(chē)是無(wú)縫對(duì)接的，所有反饋上來(lái)的問(wèn)題，包括應(yīng)用場(chǎng)景解決方案的推出，都是研究院同步在做，未來(lái)一定會(huì)成為定制化的共享車(chē)。第二，將中國(guó)的網(wǎng)約車(chē)、共享車(chē)的模式慢慢的推廣到海外，或者跟海外同類型的公司進(jìn)行合作。
王豐斌：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)歷史性的變革，不僅僅是從燃油到清潔能源的動(dòng)力模式的變革，也不僅僅是產(chǎn)品端的技術(shù)性變革，隨著移動(dòng)互聯(lián)、人工智能等信息化技術(shù)浪潮的疊加融合，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈重心從產(chǎn)品端到服務(wù)端開(kāi)始轉(zhuǎn)移，一個(gè)大出行產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在形成，電動(dòng)化智能化網(wǎng)聯(lián)化共享化正在從趨勢(shì)逐步變成現(xiàn)實(shí)。
目前，以共享經(jīng)濟(jì)模式為核心的出行服務(wù)生態(tài)還在進(jìn)化過(guò)程中，雖然有了出行服務(wù)的獨(dú)角獸企業(yè)，但是還遠(yuǎn)未成熟，這個(gè)階段需要來(lái)自社會(huì)各個(gè)層面和領(lǐng)域的力量不斷融入進(jìn)來(lái)，行業(yè)的健康發(fā)展需要一個(gè)健全的有梯度的生態(tài)系統(tǒng)。巨樹(shù)之下寸草不生的壟斷狀況對(duì)行業(yè)甚至對(duì)核心企業(yè)的發(fā)展都是有危害的。
