當(dāng)然，這并不能完全說(shuō)明貧富差距在拉大，它只能說(shuō)明中低收入群體變得謹(jǐn)
幾年疫情下來(lái)，網(wǎng)上不少人都在說(shuō)失業(yè)、找不到工作，而從筆者身邊的例子來(lái)看，收入下降確實(shí)是一個(gè)較為明顯的情況。
反映到汽車(chē)市場(chǎng)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)官方6月28日公布了最新乘用車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，2023年6月前四周（1-25日）全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量同比下跌1%，環(huán)比增長(zhǎng)9%。其中，6月前兩周（1-11日）國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)整體銷(xiāo)售低迷，第一周（1-4日）全國(guó)乘用車(chē)日均零售銷(xiāo)量只有31130輛，同比下降9%，環(huán)比大跌42%；6月第二周（5-11日）全國(guó)乘用車(chē)日均零售銷(xiāo)量也只有42913輛，同比下降10%，環(huán)比下跌14%。
一直到6月下半旬車(chē)市銷(xiāo)量才開(kāi)始回暖，而這樣的回暖也是基于近幾個(gè)月各大車(chē)企開(kāi)始瘋狂內(nèi)卷，車(chē)越賣(mài)越便宜，加上各地也在積極發(fā)放補(bǔ)貼刺激消費(fèi)，但即便如此，“買(mǎi)不起車(chē)”，持幣觀望依舊成為常態(tài)，汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)并不明顯。
【資料圖】
然而，另一份數(shù)據(jù)卻刷新了筆者的認(rèn)知。日前乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的市場(chǎng)分析報(bào)告顯示，今年前5個(gè)月，30萬(wàn)元以上車(chē)型累計(jì)零售銷(xiāo)量高達(dá)104.6萬(wàn)輛，同比增速35.1%。作為對(duì)比，30萬(wàn)元以下車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量658.7萬(wàn)輛，同比增速只有0.5%。也就是說(shuō)，大概每7個(gè)人就有一人購(gòu)買(mǎi)30萬(wàn)元以上的汽車(chē)。
這個(gè)結(jié)果只能說(shuō)明，要么網(wǎng)上沖浪的都是窮人，富人都忙著去消費(fèi)了；要不然就只能說(shuō)明疫情之后，貧富差距開(kāi)始變得更加明顯起來(lái)。實(shí)際上，根據(jù)之前的一份報(bào)告，受疫情影響最大的其實(shí)還是普通消費(fèi)者。原來(lái)大部分普通人的收入較為穩(wěn)定，大家可以利用貸款買(mǎi)車(chē)、買(mǎi)房，實(shí)現(xiàn)超前消費(fèi)，但疫情導(dǎo)致收入不穩(wěn)定，中低收入群體的抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱，所以對(duì)于貸款消費(fèi)變得謹(jǐn)慎起來(lái)。
按照某業(yè)內(nèi)人士的分析，“原來(lái)10~25萬(wàn)剛需新增購(gòu)車(chē)客戶尤其是工薪階層因?yàn)橐咔閷?dǎo)致薪資和工作穩(wěn)定性遭到很大影響，要么考慮消費(fèi)降級(jí)，比如買(mǎi)8萬(wàn)以下的代步車(chē)，要么短期內(nèi)放棄購(gòu)車(chē)需求?！?/p>
而高收入群體有著更強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，不能說(shuō)沒(méi)受影響，但從實(shí)際消費(fèi)來(lái)看并沒(méi)有影響它買(mǎi)車(chē)。這就導(dǎo)致當(dāng)前的市場(chǎng)消費(fèi)需求出現(xiàn)分層，逐漸形成“沙漏狀”。當(dāng)然，這并不能完全說(shuō)明貧富差距在拉大，它只能說(shuō)明中低收入群體變得謹(jǐn)慎之后，消費(fèi)能力和意愿出現(xiàn)較大的差距。
其實(shí)之前“蔚小理”等新勢(shì)力品牌開(kāi)始扎堆造高端汽車(chē)時(shí)，筆者也很疑惑，國(guó)內(nèi)有這么大的市場(chǎng)需求嗎？畢竟以2020年為例，彼時(shí)整個(gè)30萬(wàn)以上的汽車(chē)市場(chǎng)占比僅為9.5%，而根據(jù)去年的一份數(shù)據(jù)，當(dāng)前我國(guó)超過(guò)80%的有車(chē)家庭購(gòu)車(chē)價(jià)格在20萬(wàn)以下。然而到今年一季度，30萬(wàn)以上的汽車(chē)市場(chǎng)份額明顯擴(kuò)大，占比已經(jīng)達(dá)到了13.9%。
其實(shí)這個(gè)時(shí)候我們大概也能理解，為什么此前理想汽車(chē)CEO李想堅(jiān)定的表示“理想L6和理想L5在售價(jià)上，會(huì)堅(jiān)守20~30萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，不會(huì)造20萬(wàn)以下的車(chē)”，以及蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌堅(jiān)定表示“蔚來(lái)汽車(chē)不會(huì)降價(jià)”了。
寫(xiě)在最后：
事實(shí)上，目前年輕消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)的消費(fèi)觀念已經(jīng)發(fā)生改變，加上出行需要變得越來(lái)越細(xì)化，車(chē)價(jià)和品牌已經(jīng)不再是影響消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的首要因素，說(shuō)到底汽車(chē)的本質(zhì)依舊還是代步工具，而越是在這樣的時(shí)候，汽車(chē)就越應(yīng)該回歸它的第一性，買(mǎi)什么樣的車(chē)最終還是要根據(jù)自己的消費(fèi)需求和能力判斷。
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