無人車“最后一公里”還有多遠?
(資料圖片)
宋寧華
不久的將來,當(dāng)你在平臺叫車時,如果接單的是空無一人的自動駕駛出租車,你的第一反應(yīng)是驚喜還是驚嚇?
忽如一夜春風(fēng)來,今年2月1日,《上海市浦東新區(qū)促進無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用規(guī)定》(以下簡稱“浦東法規(guī)”)正式施行。近日,浦東新區(qū)舉行促進無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用啟動,相關(guān)的實施細則也應(yīng)聲而落。無人車“最后一公里”還有多遠?
俗話說,名不正則言不順,無人車政策法規(guī)并非首次出臺。但此次浦東法規(guī)受到特別關(guān)注,因為在國內(nèi)首次為“無人車”正名,實現(xiàn)了主駕無人的重大突破。自動駕駛共分為L1至L5級,無人車法規(guī)主要瞄準(zhǔn)的是L4、L5級階段,達到L4及以上級別的智能網(wǎng)聯(lián)汽車即可實現(xiàn)“無人上路”。在浦東法規(guī)第二條中明確,所稱的無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車,是指車內(nèi)不配備駕駛?cè)撕蜏y試安全員的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。
這標(biāo)志著無人車終于擺脫了主駕有人的限制,節(jié)約人力、避免長途駕駛疲勞等優(yōu)勢充分凸顯。比如,對于已經(jīng)在臨港東海大橋等商業(yè)場景測試的企業(yè)而言,可謂臨門一腳,開啟了市場的“阿里巴巴之門”,也將吸引更多創(chuàng)新企業(yè)投入這個前景無限的新賽道。
無人車,雖然名為“無人”,究其立法初衷和終極目標(biāo),仍是“人本至上”;看似為車立法,歸根結(jié)底是為人立法。在發(fā)展人工智能新賽道的同時,產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和乘車人的安全好比兩輪驅(qū)動,缺一不可。無人車發(fā)生事故的責(zé)任認定,曾是制約其進入“有人之境”的瓶頸問題。為此,浦東法規(guī)第29條明確,無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)生交通事故并造成損害,依法應(yīng)由智能網(wǎng)聯(lián)汽車一方承擔(dān)責(zé)任的,由該無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車所屬的企業(yè)先行賠償,并可以依法向負有責(zé)任的自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)者、汽車制造者、設(shè)備提供者等進行追償。這條“兜底性”的規(guī)定,讓無人車“輕裝上陣”,經(jīng)過道路測試、示范運營后,可以從半封閉、封閉場景走向開放道路,正式邁上商業(yè)化運營之路。
近日,新石器中研(上海)科技有限公司領(lǐng)到“浦東新區(qū)無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用測試通知書”,計劃將應(yīng)用場景從園區(qū)擴大到更廣闊的街區(qū)。該公司政府事務(wù)部總監(jiān)黃涵韜介紹,“今后我們的無人車可以按照非機動車上路并管理,這對我們是一大福音,可以和快餐店、快遞公司等開展送餐、快遞短駁等業(yè)務(wù)。”
無人車,要實現(xiàn)“最后一公里”的突破,考驗的不僅是車,更要織密車路協(xié)同的大網(wǎng)。在世界人工智能大會期間,筆者曾試乘過主駕無人的自動駕駛車,體驗自動駕駛泊車。在有劃線的標(biāo)準(zhǔn)車位,無人車一把倒入十分“絲滑”。但在沒有紅綠燈、有人在路上隨意穿行時,無人車踩起剎車則有點猛。畢竟在無人車的“字典”里,遵守交通規(guī)則是與生俱來的“基因”。同時,各類紅綠燈數(shù)據(jù)以及路上施工事故等數(shù)據(jù)只有與汽車即時互聯(lián)互通,才能讓無人車在出行時更加高效、安全。此外,無人車上路并非“放飛”,背后的“智慧大腦”實時監(jiān)控,方可控制其在既定的路線區(qū)域內(nèi)安全有序行駛。
筆者注意到,此次推出的實施細則分為《上海市浦東新區(qū)促進無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用規(guī)定實施細則》和《臨港實施細則》,因為不同區(qū)域的無人車測試特點有所不同。目前金橋第一批開放測試道路共計29.3公里,是國內(nèi)首條中心城區(qū)自動駕駛開放測試道路,也是目前上海風(fēng)險等級最高的開放測試道路?!敖饦蚰J健币唤?jīng)推廣,各大場景將飛入尋常百姓家,市民乘坐無人駕駛出租車、短駁巴士等將指日可待。
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